{"id":8334,"date":"2017-06-06T22:46:20","date_gmt":"2017-06-07T01:46:20","guid":{"rendered":"http:\/\/historiadelperonismo.com\/?p=8334"},"modified":"2018-10-17T19:37:28","modified_gmt":"2018-10-17T22:37:28","slug":"auto-justicialista-tractor-pampa-y-proyecto-pulqui-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/historiadelperonismo.com\/?p=8334","title":{"rendered":"Auto Justicialista, Tractor Pampa y Proyecto Pulqui &#8211; Historia"},"content":{"rendered":"<style> p { text-indent: 18pt; text-align: justify; font-family: Verdana, Arial, Tahoma, sans-serif; font-size: 100%; line-height: 21px; font-weight: bold; color: #00007F; margin-left: 20px; margin-right: 20px;} h3 {color: #00007F; font-size: 20px; font-weight: 800; margin-left: 20px; text-transform: uppercase; } <\/style>\n<h1 style=\"text-align: center; font-size: 46px; line-height: 40px; color: #00007f;\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 36pt;\">Historia del Auto Justicialista,<\/span><\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center; font-size: 46px; line-height: 40px; color: #00007f;\">\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 36pt;\">del Tractor Pampa y\u00a0del<\/span><\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1 style=\"text-align: center; font-size: 46px; line-height: 40px; color: #00007f;\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 36pt;\">Proyecto Pulqui<\/span><\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"margin-left: 40px; margin-right: 40px; padding: 20px; border: 1px Solid #00007F; font-family: Verdana; color: #00007f; font-size: 16px; line-height: 18px; font-weight: 300; text-transform: initial; text-align: justify;\"><strong>Si algo deb\u00eda atender el proyecto justicialista era al desarrollo tecnol\u00f3gico en todas las \u00e1reas. Obviamente tambi\u00e9n en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, tractores agrarios y aviones de \u00faltima generaci\u00f3n para su defensa. Este art\u00edculo y m\u00e1s all\u00e1 de algunos pocos conceptos discutibles con los que no estamos de acuerdo, nos posibilita conocer los primeros detalles de estos desarrollos, los que no fueron indiferentes para el Imperio y tambi\u00e9n contribuyeron a la ca\u00edda del Peronismo del poder. Estas cosas no se perdonan\u2026<\/strong><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8355 aligncenter\" style=\"border: 1px solid #000; margin-top: 40px; margin-bottom: 40px;\" src=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust1.jpg\" alt=\"Historia del Peronismo - Auto Justicialista\" width=\"820\" height=\"559\" srcset=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust1.jpg 820w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust1-300x205.jpg 300w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust1-768x524.jpg 768w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust1-214x146.jpg 214w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust1-50x34.jpg 50w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust1-576x393.jpg 576w\" sizes=\"(max-width: 820px) 100vw, 820px\" \/><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">El autom\u00f3vil Justicialista nace en Industria Aeron\u00e1utica y Mec\u00e1nica del Estado (I.A.M.E.) por una iniciativa del Brig. Juan Ignacio San Mart\u00edn quien le Propuso al Presidente Juan Domingo Per\u00f3n la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles aprovechando las instalaciones I.A.M.E.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">I.A.M.E. naci\u00f3 como consecuencia de las dificultades para a obtenci\u00f3n de materias primas para la industria aeron\u00e1utica, como derivaci\u00f3n directa de las restricciones vigentes en los procesos de intercambio con los pa\u00edses productores, situaci\u00f3n que perturbaba la tarea productiva del Instituto Aerot\u00e9cnico, de manera al crearse la fabrica de motores y automotores se venia a dar soluci\u00f3n a los problemas creados por aquella incidencia.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">En primer lugar, la nueva fabrica contribu\u00eda a mantener la mano de obra especializada, que hab\u00eda requerido para su formaci\u00f3n pacientes a\u00f1o de reclutamiento y experiencia; adem\u00e1s, se aprovechaba el excedente de capacidad de producci\u00f3n de la fabrica aeron\u00e1uticas (que desde 1927 funcionaba en C\u00f3rdoba).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Las actividades de la f\u00e1brica militar de aviones se desarrollaban con ritmo lento hasta mediados de 1943, \u00e9poca en que se inicio el Instituto Aerot\u00e9cnico, una transformaci\u00f3n destinada a adaptarlo a las concepciones revolucionarias de la \u00e9poca.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Hay que tener en cuenta que en el a\u00f1o 1927 la fabrica militar de aviones trabajaban 193 obreros, en 1943 1113, en 1952 13600, la superficie cubierta que empez\u00f3 con 5000 metros cuadrados a mediados de 1952 llegaba a 150000, en el a\u00f1o 1929 tenia un presupuesta de 450.000 pesos y en el 1952 un presupuesto de 610.000.000 de pesos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">A partir de 1944 el instituto hab\u00eda reiniciado la construcci\u00f3n de aviones de dise\u00f1o y proyecto propios que habla sido abandonada en 1936, modificando un criterio que la hab\u00eda llevado a producir solo bajo licencias extranjeras.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">En este proceso quiz\u00e1s el cambio m\u00e1s notable fue que por primera vez se pas\u00f3 de una concepci\u00f3n vertical, de hacerlo todo en la misma fabrica -lo que l\u00f3gicamente limitaba su capacidad de producci\u00f3n- al concepto m\u00e1s moderno de integrar a la industria privada en la fabricaci\u00f3n de partes, reserv\u00e1ndose el Instituto las partes mas comprometidas y, obviamente el montaje final.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Esto dio motivo al nacimiento de la industria metalmec\u00e1nica cordobesa mediante un audaz y dif\u00edcil proceso.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">En esa \u00e9poca (1944) el nivel de desarrollo industrial -sobre todo para la producci\u00f3n de partes aeron\u00e1uticas- era muy precario, de manera que no era cuesti\u00f3n de hacer simplemente los contratos de fabricaci\u00f3n, sino, que hubo que asistir t\u00e9cnicamente, financiera y administrativamente a los proveedores para conseguir encuadrarlos dentro de las exigencias del alto nivel de calidad que exige la Industria Aeron\u00e1utica.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Se destacaban t\u00e9cnicos que en la propia f\u00e1brica instru\u00edan al personal y organizaban la producci\u00f3n. Se suger\u00eda y financiaba la provisi\u00f3n de maquinas y elementos modernos de producci\u00f3n incluso, se les aconsejaba sobre la mejor forma de organizaci\u00f3n que conven\u00eda adoptar; para hacer frente al crecimiento que estas nuevas oportunidades les significaban.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Bajo este concepto, se mont\u00f3 en los laboratorios del Instituto, una planta para elaborar madera compensada de uso aeron\u00e1utico utilizando maderas nacionales, planta que se desactiv\u00f3, una vez que esta in\u00e9dita tecnolog\u00eda fue transferida a fabricantes nacionales uno de ellos la firma Heller de Misiones.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Estas firmas, fabricaron todo el terciado que luego se utiliz\u00f3 en la fabricaci\u00f3n de los 200 aviones DL22, en los 100 bombarderos bimotores Calquin y, en otras producciones de la f\u00e1brica.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Cuando en 1952 Aeron\u00e1utica asume la responsabilidad de crear la Industria automotriz crea I.A.M.E. y sobre la base del Instituto Aerot\u00e9cnico adicionando a sus desarrollos de proyectos y fabricaci\u00f3n de aviones y motores de aviaci\u00f3n los nuevos de dise\u00f1os y fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">I.A.M.E., dejando de lado las \u00e1reas administrativas y de dise\u00f1o, estaba integrado por diez f\u00e1bricas: la de Aviones, motores de Aviones, Motores a Reacci\u00f3n, Instrumentos y equipos (de aviones y autom\u00f3viles), de Paraca\u00eddas, de H\u00e9lices, Accesorios, de M\u00e1quinas Herramientas en el \u00e1rea aeron\u00e1utica y las de Autom\u00f3viles, la de Tractores y las de Motocicletas adem\u00e1s de un departamento de Metalurgia com\u00fan a ambas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Las pol\u00edticas que se siguieron en estas \u00e1reas fueron diferentes, en la aeron\u00e1utica se continuaron con el desarrollo de la tecnolog\u00eda que ya nos hab\u00edan permitido proyectar y construir el caza a reacci\u00f3n Pulqui I que nos ubic\u00f3 como octavo pa\u00eds en el mundo en conseguirlo y primero Iberoam\u00e9rica, el Pulqui II cuyas perfomances en 1951 nos colocaron al mismo nivel de los Mig15 y los Sabre norteamericanos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">En cuanto al \u00e1rea automotriz el concepto era diferente se comenz\u00f3 a crear la base de una industria de sost\u00e9n a la futura producci\u00f3n masiva de automotores, para luego, y una vez creadas las condiciones necesarias, transferir la producci\u00f3n a la a industria privada.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">As\u00ed se hizo, y como consecuencia se consigui\u00f3 la radicaci\u00f3n de Industria Kaiser, Fiat, Gilera Transax (no se llamaba as\u00ed entonces) y de las f\u00e1bricas de motocicletas que poblaron el pa\u00eds como sucesoras de las gloriosas Pumas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">El 30 de noviembre de 1951 por Decreto N\u00ba 24.103 se creaba en C\u00f3rdoba la F\u00e1brica de Motores y Automotores y por decreto n\u00ba 22.056 del 12 de diciembre se declaraba de inter\u00e9s nacional la fabricaci\u00f3n de partes y accesorios, para automotores y maquinaria agr\u00edcola.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Finalmente el 28 de marzo de 1952, por Decreto n\u00ba 6.191 se creaba Industrias Aeron\u00e1uticas y Mec\u00e1nicas del Estado, empresa aut\u00e1rquica sometida al r\u00e9gimen de la Ley n\u00ba 13.653 de empresas del Estado con las funciones de investigaci\u00f3n, fabricaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de material aeron\u00e1utico y la promoci\u00f3n y producci\u00f3n automotriz.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">I.A.M.E. se constituy\u00f3 con los activos y el personal del Instituto Aerot\u00e9cnico quedando finalmente integrado por siete Departamentos Administrativos, diez \u00e1reas de investigaci\u00f3n y ensayos especializadas y diez f\u00e1bricas (de aviones, de motores de aviones, de motores a reacci\u00f3n, de h\u00e9lices y accesorios, de instrumentos y equipos, de paraca\u00eddas, de autom\u00f3viles, de tractores, de motocicletas, de m\u00e1quinas y herramientas) y un departamento de metalurgia.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Su capital operativo se constituy\u00f3 con un cr\u00e9dito otorgado por el Banco Industrial quedando a partir del 1\u00ba de enero de 1953 excluida de las previsiones del Presupuesto General de la Naci\u00f3n debiendo atender a sus gastos principalmente con los ingresos generados por su propia producci\u00f3n y en menor grado con los pagos por parte del Ministerio de Aeron\u00e1utica de los proyectos y trabajos de reparaci\u00f3n que le encomendara.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Hay que hacer notar que en septiembre del 55 I.A.M.E. estaba al d\u00eda con los pagos a sus m\u00e1s de 300 proveedores y al personal, ten\u00eda capital operativo normal y estaba al d\u00eda con la amortizaci\u00f3n de los cr\u00e9ditos. Es decir su estado financiero y econ\u00f3mico era normal y de acuerdo a la marcha de sus negocios se preve\u00eda que en 1958 habr\u00eda terminado de amortizar el cr\u00e9dito del B.I. se estimaba que al finalizar el plan quinquenal la producci\u00f3n seria de unas 50.000 entre veh\u00edculos sedan, Camioncitos livianos y rurales, unas 10.000 moto pumas y unos 2500 rastrojeros los primeros veh\u00edculos fabricados por I.A.M.E. se trataron de autom\u00f3viles, Camioncitos furgones del tipo urbano con motores de dos tiempos sumamente sencillos para posibilitar un precio inicial, mantenimiento y operaci\u00f3n econ\u00f3mica ,adem\u00e1s se fabrico un veh\u00edculo utilitario rastrojero.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">La motorizaci\u00f3n de dos cilindros fue una clara inspiraci\u00f3n del motor DKW.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">A fin de acortar los tiempos se importaron un autom\u00f3vil y una rural de esa marca y se copiaron las partes mec\u00e1nicas. Conviene aclarar que el copiar una mec\u00e1nica, significa una tarea compleja pues para la ulterior producci\u00f3n se deben determinar las tolerancias de dise\u00f1o, tipos y calidades de materiales, procesos de producci\u00f3n, dispositivos, herramentales, etc. Con un enfoque pragm\u00e1tico, interesaba mas el tiempo de proyecto que la originalidad. Durante este desarrollo se estim\u00f3 que la potencia del motor dos cilindros ser\u00eda algo pobre para el sedan y entonces se proyect\u00f3 por parte del equipo de dise\u00f1adores de la f\u00e1brica de motores liderado por el Ingeniero Ra\u00fal Magallanes un interesante motor tambi\u00e9n de dos tiempos pero del tipo de cilindros en \u00abu\u00bb soluci\u00f3n utilizada por la f\u00e1brica austr\u00edaca Puch en sus motores de 125 y 250 c.c. Este motor absolutamente original de cuatro cilindros con dos c\u00e1maras de combusti\u00f3n ten\u00eda una cilindrada de 800 c.c. se llam\u00f3 M-800 y fue luego construido para equipar los Sedan.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">La carrocer\u00eda fue proyectada las por un equipo de dise\u00f1adores del \u00e1rea de proyecto de aviones quienes en lo estil\u00edstico se inspiraron en la l\u00ednea del Chevrolet 51.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8356 aligncenter\" style=\"border: 1px solid #000; margin-top: 80px;\" src=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust2.jpg\" alt=\"Historia del Peronismo - Auto Justicialista\" width=\"820\" height=\"559\" srcset=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust2.jpg 820w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust2-300x205.jpg 300w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust2-768x524.jpg 768w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust2-214x146.jpg 214w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust2-50x34.jpg 50w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust2-576x393.jpg 576w\" sizes=\"(max-width: 820px) 100vw, 820px\" \/><\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4><\/h4>\n<h4 style=\"text-align: center; font-size: 12px; font-style: italic; margin-top: -12px; margin-bottom: 30px; color: #00007f;\"><span style=\"color: #000080; font-size: 14pt;\"><em><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">J<strong>usticialista Gran Sport Cabriolet<\/strong><\/span><\/em><\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">En un per\u00edodo de alrededor de un a\u00f1o, se dise\u00f1aron los veh\u00edculos, se proyect\u00f3 y mont\u00f3 la planta de fabricaci\u00f3n de 12.800 m2, se instalaron las m\u00e1quinas, construyeron los dispositivos y el herramental y montajes necesarios, se construyeron los prototipos y finalmente en 1953,comenz\u00f3 la producci\u00f3n de las chatitas, furgones y sedas que empezaron a distribuirse a trav\u00e9s de la red de concesionarios montada por C.I.P.A., Empresa dependiente de I.A.M.E. creada para darle apoyo comercial y financiero al propio I.A.M.E.. y a sus proveedores. En C\u00f3rdoba fue designado, Visconti Manzi y Tagle, en Mendoza, Lujan Williams, en Capital Federal Serra Lima, entre otros&#8230;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">De los cuatro modelos proyectados se pusieron en producci\u00f3n las chatitas, los furgones y los sedas hasta que luego del golpe del 55 se discontinuaron los dos primeros y se sigui\u00f3 solo con el sedan pero con diferente motorizaci\u00f3n, ya que se adopt\u00f3 un motor tambi\u00e9n de dos tiempos pero de tres cilindros, importado desde Alemania Oriental que era fabricado por la f\u00e1brica Warburg (la antigua planta de DKW que hab\u00eda quedado en la zona rusa al final de la guerra) cambiando el nombre de sedan Justicialista a Graciela ya que por el decreto nro 4161 se prohibi\u00f3 todo. Finalmente y luego de haberse producido alrededor de 2300 fue reemplazado por el Warburg fabricado bajo licencia.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Tambi\u00e9n la F\u00e1brica de Autom\u00f3viles incursion\u00f3 en el \u00e1rea de los coches sport aplicando la para entonces, nov\u00edsima tecnolog\u00eda del pl\u00e1stico reforzado (poli\u00e9ster) con fibra de vidrio.<\/span><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8360 aligncenter\" style=\"border: 1px solid #000; margin-top: 80px;\" src=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust3.jpg\" alt=\"Historia del Peronismo - Auto Justicialista\" width=\"820\" height=\"438\" srcset=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust3.jpg 820w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust3-300x160.jpg 300w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust3-768x410.jpg 768w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust3-260x139.jpg 260w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust3-50x27.jpg 50w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust3-576x308.jpg 576w\" sizes=\"(max-width: 820px) 100vw, 820px\" \/><\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4><\/h4>\n<h4 style=\"text-align: center; font-size: 12px; font-style: italic; margin-top: -12px; margin-bottom: 40px; color: #00007f;\"><span style=\"color: #000080;\"><em><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><strong>En 1953 es presentado el primer modelo \u00abJusticialista Sport\u00bb de carrocer\u00eda de fibra de vidrio con motor Porsche.<\/strong><\/span><\/em><\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Se proyectaron y fabricaron alrededor de diez prototipos, el primero tipo barchetta con la caracter\u00edstica que el espejo de cola ten\u00eda una forma de diedro negativo es decir con el centro hundido.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Este prototipo que se proyecto y se construy\u00f3 en un termino de 30 d\u00edas, pose\u00eda una sola puerta (lado izquierda) la carrocer\u00eda tenia una superficie plana de 11.5 metros cuadrados con un espesor de 6 mil\u00edmetros con un peso total de 92 kilogramos ,tengamos en cuenta que esta tecnolog\u00eda reci\u00e9n estaba empezando siendo la rep\u00fablica argentina el segundo pa\u00eds en utilizarla en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos ,el otro pa\u00eds fue EEUU a trav\u00e9s de la General Motors quien reci\u00e9n hab\u00eda iniciado, la utilizaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda en la producci\u00f3n del legendario Corvette.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Todos los otros modificaron la cola, tomando la forma que se apreciaba en los modelos existentes a la \u00e9poca la trompa era muy caracter\u00edstica por los faros que eran parecidos a un sport americano de entonces que se llamaba Excalibur y que luego aparecieron en algunas versiones del Renault Caravelle una versi\u00f3n deportiva del Gordini y otros autos de la d\u00e9cada del 60.<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Estos prototipos, todos descubiertos, ten\u00edan salvo uno que tenia techos de pl\u00e1stico de quita y pon pero ninguno fue provisto de capota de lona. Estos autos fueron presentados en diversas ciudades del pa\u00eds y en una muestra de primavera en el Waldorf Astoria de Nueva York, donde el 12 de febrero de 1954 obtuvo el premio a la elegancia. Estos veh\u00edculos pose\u00edan motores porches<\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Cuando se defini\u00f3 el modelo para ser producido en serie se opt\u00f3 por una versi\u00f3n de techo duro 2+2 que se fabric\u00f3 en aproximadamente 167 unidades, hasta que por decisi\u00f3n de las nuevas autoridades se discontinu\u00f3 a fines del 55.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Con igual material y tecnolog\u00eda se fabricaron lanchas, botes, veleros de escuela, estos \u00faltimos bajo un dise\u00f1o de Germ\u00e1n Frers, partes de aviones y planeadores como parte de la investigaci\u00f3n realizada para un uso intensivo del P.R.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Se realiz\u00f3 un veh\u00edculo experimental para efectuar pruebas de cohetes impulsores que se desarrollaron para fines aeron\u00e1uticos en el I.A.M.E. que fue probado en la pista y tambi\u00e9n se dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 un veh\u00edculo especial para probar un motor 8 cilindros en V enfriado por aire de dise\u00f1o propio y muy avanzado, dise\u00f1ado por el ingeniero Ambrosio Taravella y era el mayor de una familia de motores de dos, cuatro y 6 cilindros en V los cuales cubrir\u00edan una gran gama de potencia, su refrigeraci\u00f3n seria por aires lo que permitir\u00eda el uso de muchos elementos comunes a toda la gama como cilindros, pistones, cabeza de cilindros, bielas etc. y evitaba la fabricaci\u00f3n de un block de cilindros haciendo entonces muchas mas flexible la fabricaci\u00f3n de la familia. Se eligi\u00f3 para prototipo la configuraci\u00f3n de 8 cilindros en V.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Estos veh\u00edculos nunca se pensaron para la fabricaci\u00f3n en serie sino solamente para ser utilizados como banco de pruebas rodante, por eso de la simpleza del veh\u00edculo, se trataba de una estructura tipo aeron\u00e1utico de tubos de acero al cromo molibdeno soldados como el fuselaje de un avi\u00f3n recubiertos de una carrocer\u00eda de pl\u00e1stico reforzados, de acuerdo a los resultados de las distintas pruebas s\u00e9 tenia pensado la fabricaci\u00f3n en serie de los motores de cuatro cilindros y posiblemente la de dos, que luego serian utilizados no solamente en los veh\u00edculos sport si no en toda la l\u00ednea, pero estos moto res no se pudieron construir debido al golpe de estado de 1955.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Se construy\u00f3 adem\u00e1s un sport cerrado que era el prototipo de la serie que se pensaba producir, que en ocasi\u00f3n del golpe militar del 55 estaba expuesto en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds y aparentemente nuca mas volvi\u00f3 al pa\u00eds (una verdadera lastima)<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Las nuevas autoridades de la Revoluci\u00f3n Fusiladora anularon la construcci\u00f3n de estas unidades y la l\u00ednea de producci\u00f3n, fueron compradas por la firma Teram que modific\u00f3 el veh\u00edculo desplazando el motor a la posici\u00f3n trasera y modific\u00f3 la trompa copiando la del Porche, de quien era distribuidora, llamando a este nuevo veh\u00edculo, Puntero.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-size: 10pt; color: #000080; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><strong>Justicialista Sedan (Motor M800)<\/strong><\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Motor: cuatro cilindros de 56 x 48 funcionando en ciclo de dos tiempos, 800 cc. potencia 36cv a 4500 rpm, compresi\u00f3n 6,5:1, carburador solex, buj\u00edas ac44, refrigerado por agua.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Justicialista sedan (Motor Warburg 3 cilindros unidades producidas 176 1953\/1955).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Transmisi\u00f3n: Embrague a discos m\u00faltiples en ba\u00f1o de aceite, caja de cambio de tres velocidades propulsi\u00f3n delantera, diferencial a engranajes helicoidales, medios ejes flotantes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Chasis: Bastidor con largueros a caj\u00f3n, construidos en chapa soldada, suspensi\u00f3n delantera independiente con ballesta transversal y horquilla oscilantes, suspensi\u00f3n trasera independiente con barra de torsi\u00f3n laminar transversal, con ocho hojas de 5 mm de espesor, amortiguadores telesc\u00f3picos de doble acci\u00f3n, frenos de pie hidr\u00e1ulico y de mano mec\u00e1nico, rueda de disco en acero estampado, con llantas de 3,25 x 16 neum\u00e1ticos de 5,00 x 16, direcci\u00f3n a cremallera.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Medidas: Entres ejes 2400mm,trocha delantera 1200 mm, trocha trasera 1250mm,radio de direcci\u00f3n 5 mts largo total 4295 mm luz m\u00ednima respecto al suelo 200 mm, peso vac\u00edo 850 kg, capacidad del tanque 35 lts, consumo de nafta 1 lts cada 13 km velocidad m\u00e1xima 120 km\/h.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt; color: #000080;\">Justicialista sedan Graciela Wartbuurg<\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Motor: (wartburt) tres cilindros de 70 mm de di\u00e1metro y carrera de78 mm, cilindrada 900 relaci\u00f3n compresi\u00f3n de 6,8 :1 potencia 37 hp.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Transmisi\u00f3n: Embrague a discos m\u00faltiples en ba\u00f1o de aceite ,caja de cambio de tres velocidades propulsi\u00f3n delantera ,diferencial a engranajes helicoidales, medios ejes flotantes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Chasis: Bastidor con largueros a caj\u00f3n, construidos en chapa soldada, suspensi\u00f3n delantera independiente con ballesta transversal y horquilla oscilantes, suspensi\u00f3n trasera independiente con barra de torsi\u00f3n laminar transversa, con ocho hojas de 5 mm de espesor, amortiguadores telesc\u00f3picos de doble acci\u00f3n, frenos de pie hidr\u00e1ulico y de mano mec\u00e1nico, rueda de disco en acero estampado, con llantas de 3,25 x 16 neum\u00e1ticos de 5,00 x 16, direcci\u00f3n a cremallera.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Medidas: Entres ejes 2400mm,trocha delantera 1200 mm, trocha trasera 1496mm , radio de direcci\u00f3n 5 mts largo total 4290 mm luz m\u00ednima respecto al suelo 200 mm , peso vac\u00edo 850 kg, capacidad del tanque 27 lts, consumo de nafta 1 lts cada 10 km velocidad m\u00e1xima 120 km\/h.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt; color: #000080;\">Justicialista camioneta<\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Motor: dos cilindros de 76 x 76 funcionando en ciclo de dos tiempos, 700 cc, potencia 24cv a 4500 rpm, compresi\u00f3n 6,5:1, carburador institec, refrigerado por agua.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Transmisi\u00f3n: Embrague a discos m\u00faltiples en ba\u00f1o de aceite, caja de cambio de tres velocidades propulsi\u00f3n delantera, diferencial a engranajes helicoidales, medios ejes flotantes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Chasis: Bastidor con largueros a caj\u00f3n, construidos en chapa soldada, suspensi\u00f3n delantera independiente con ballesta transversal y horquilla oscilantes, suspensi\u00f3n trasera independiente con barra de torsi\u00f3n laminar transversal, con cinco hojas de 5 mm de espesor, amortiguadores telesc\u00f3picos de doble acci\u00f3n, frenos de pie hidr\u00e1ulico y de mano mec\u00e1nico, rueda de disco en acero estampado, con llantas de 3,75 x 16 neum\u00e1ticos de 5,50 x 16, direcci\u00f3n a cremallera.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Medidas: Entres ejes 2400mm,trocha delantera 1200 mm, trocha trasera 1250mm,radio de direcci\u00f3n 5 mts largo total 4295 mm luz m\u00ednima respecto al suelo 200 mm, peso vac\u00edo 850 kg, capacidad del tanque 35 lts, consumo de nafta 1 lts cada 13 km velocidad m\u00e1xima 100 km\/h.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt; color: #000080;\">Justicialista camioneta Wartbuurg<\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Motor: (wartburt) tres cilindros de 70 mm de di\u00e1metro y carrera de78 mm, cilindrada 900 relaci\u00f3n compresi\u00f3n de 6,8 :1 potencia 37 hp.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Transmisi\u00f3n: Embrague a discos m\u00faltiples en ba\u00f1o de aceite ,caja de cambio de tres velocidades propulsi\u00f3n delantera ,diferencial a engranajes helicoidales, medios ejes flotantes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Chasis: Bastidor con largueros a caj\u00f3n, construidos en chapa soldada, suspensi\u00f3n delantera independiente con ballesta transversal y horquilla oscilantes, suspensi\u00f3n trasera independiente con barra de torsi\u00f3n laminar transversal, con cinco hojas de 5 mm de espesor, amortiguadores telesc\u00f3picos de doble acci\u00f3n, frenos de pie hidr\u00e1ulico y de mano mec\u00e1nico, rueda de disco en acero estampado, con llantas de 3,75 x 16 neum\u00e1ticos de 5,50 x 16, direcci\u00f3n a cremallera.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Medidas: Entres ejes 2400mm,trocha delantera 1200 mm, trocha trasera 1250mm ,radio de direcci\u00f3n 5 mts largo total 4295 mm luz m\u00ednima respecto al suelo 200 mm ,peso vac\u00edo 850 kg, capacidad del tanque 35 lts, consumo de nafta 1 lts cada 10 km velocidad m\u00e1xima 120 km\/h.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt; color: #000080;\">Justicialista gran sport<\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Cantidad producida 167 versi\u00f3n cerrada y 10 prototipos, sin techo ,techo quipon.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Motor: Motor porche de 4 cilindros funcionando en 4 tiempos opuestos 2 a 2 v\u00e1lvulas en v situadas en la culata di\u00e1metro de cilindros 80 mm, carrera de pistones 74, cilindrada 1488 cc potencia 55 cv a 4400 rpm relaci\u00f3n de compresi\u00f3n 7:1 refrigerado por aire lubricado a presi\u00f3n dos carburadores solex 32-pbi.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Transmisi\u00f3n: Embrague a discos \u00fanico, caja de cambio de cuatro velocidades, propulsi\u00f3n delantera, diferencial a engranajes helicoidales, medios ejes flotantes.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Chasis: Bastidor con largueros a caj\u00f3n, construidos en chapa soldada, suspensi\u00f3n delantera independiente con ballesta transversal y horquilla oscilante, suspensi\u00f3n trasera independiente con barra de torsi\u00f3n laminar transversal, con seis hojas de acero de 5 mm de espesor, amortiguadores telesc\u00f3picos de doble acci\u00f3n, frenos de pie hidr\u00e1ulico y de mano mec\u00e1nico, rueda de disco en acero estampado, con llantas de 3,25 x 16 neum\u00e1ticos de 5,00 x 16, direcci\u00f3n a cremallera.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Medidas: Entres ejes 2400mm, trocha delantera 1200 mm, trocha trasera 1250mm, radio de direcci\u00f3n 5 mts largo total 4150 mm luz m\u00ednima respecto al suelo 1600 mm alto m\u00e1ximo modelo techo 1350 mm alto de modelo sin techo1300mm ancho m\u00e1ximo 1570 mm, peso vac\u00edo 750 kg, capacidad del tanque 60 lts, consumo de nafta 1 lts cada 10 km velocidad m\u00e1xima 150 km\/h.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt; color: #000080;\">Justicialista gran turismo<\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Motor: 8 cilindros dispuestos en V a 90 grados de 80 a 75 mm, cilindrada 3000 cc potencia 115 hp a 4300 rpm compresi\u00f3n 7:1, refrigerado por aire, cuatro carburadores solex 30 aai dobles, con tomas de aire din\u00e1mica.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Chasis: bastidor tubular, de tubos de acero cromo molibdeno soldados, largueros y barras principal de di\u00e1metro 35 mm y espesor 1,5 mm, barras secundarias de di\u00e1metro 35mm y espesor 1mm.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Suspensi\u00f3n delantera trapecio articulado y resorte helicoidal, con amortiguadores telesc\u00f3picos de doble, suspensi\u00f3n trasera puente dedion con ballesta transversal alta, freno hidr\u00e1ulico rodado 600 x 16.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Medida: Entre ejes 2.650mm, trocha delantera 1.440 mm, trocha trasera 1.470mm largo total 4.725mm peso vac\u00edo 1.200 kg velocidad m\u00e1xima 180 km por hora. Consumo 15 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr \/>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 24pt;\">TRACTOR PAMPA<\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">En este preciso momento recordar la historia del tractor Pampa, o simplemente El Pampa como se lo conoci\u00f3 y conoce a\u00fan en el campo argentino, solo toma unos instantes que bien vale la pena invertir&#8230;para comprender que en estos pagos las cosas cambian, pero no tanto.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Esperanza, bella ciudad cercana a Santa Fe Capital, es la primera colonia agr\u00edcola argentina, con lo mucho que ello significa siendo el agro un inclaudicable puntal de nuestra econom\u00eda. All\u00ed, el entonces General Presidente Juan Per\u00f3n, hilvano otro cap\u00cdtulo de nuestra eterna novela de odios y amores con Estados Unidos de Norteam\u00e9rica, y de ella nace El Pampa.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Per\u00f3n, en un encendido discurso pronunciado el 8 de septiembre de 1948, en ocasi\u00f3n de inaugurar el monumento al agricultor ubicado en la calle Alberdi, declaro la guerra comercial a los Estados Unidos de Norteam\u00e9rica. Y fue bien claro, al decir que si los americanos quer\u00edan pintar sus casas de madera con el aceite de lino que hasta entonces les prove\u00edmos, tendr\u00edan que traer las mismas a la Argentina&#8230;y alguien dijo entonces que el agricultor del monumento, que mira a lo lejos haciendo pantalla con la mano, estaba esperando ver las casas llegar. Otro de los presentes se pregunto si, a la reciproca, los americanos, que por entonces nos vend\u00edan la materia prima para fabricar el papel higi\u00e9nico, estar\u00edan esperando que los argentinos les llev\u00e1semos el traste para limpiar&#8230;<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Chanzas aparte, una gran preocupaci\u00f3n surgi\u00f3 entre los asistentes, ya que la mayor parte de la maquinaria agr\u00edcola era de origen americano, y se dice que los tractores en particular escaseaban, y que era necesario ser afiliado al partido peronista para conseguir uno. Preguntado que lo fue el General Presidente al respecto, anuncio que \u201cL<em>os fabricaremos en nuestro pa\u00eds, y en tres meses estar\u00e1 listo y en marcha el primero de una gran serie\u201d. <\/em>\u00a0Costaba mucho creerle, claro, pero Per\u00f3n cumpl\u00eda&#8230;..<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Como a esa altura no se tenia tan siquiera idea de que tractor fabricar, y la promesa estaba lanzada, lo primero que se hizo fue una encuesta&#8230;un grupo de expertos recorri\u00f3 la ruta 9 desde Buenos Aires hasta C\u00f3rdoba, ingresando a cada establecimiento rural para preguntar cual era el tractor que mejor funcionaba y era mas sencillo de copiar. El mas votado fue el tractor Lanz Bulldog, de origen alem\u00e1n, producido en Mannheim. Las razones eran varias, ya que se trataba de un motor muy sencillo, de un solo cilindro, que trabajaba por autoencendido, y que solo requer\u00eda un calentamiento previo a la puesta en marcha, para lo que se utilizaba una l\u00e1mpara a bomba alimentada con keros\u00e9n, elimin\u00e1ndose as\u00ed todo componente el\u00e9ctrico. Como el combustible Diesel oil entonces escaseaba, este tractor tambi\u00e9n ofrec\u00eda la ventaja de aceptar una mezcla preparada con keros\u00e9n y aceite usado, y hasta aceite o grasa animal. Su potencia permit\u00eda reemplazar tambi\u00e9n a las viejas calderas de vapor que se utilizaban para mover las trilladoras estacionarias de trigo y lino. *<\/span><\/p>\n<h4 style=\"margin-left: 20px; font-size: 12px; font-style: italic; color: #00007f; font-weight: bold;\">* Esto se llama saber escuchar al Pueblo (nota redacci\u00f3n del sitio)<\/h4>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8370 aligncenter\" style=\"border: 1px Solid #000; margin-top: 80px;\" src=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust4.jpg\" alt=\"Historia del Peronismo - Auto Justicialista\" width=\"820\" height=\"650\" srcset=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust4.jpg 820w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust4-300x238.jpg 300w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust4-768x609.jpg 768w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust4-184x146.jpg 184w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust4-50x40.jpg 50w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust4-576x457.jpg 576w\" sizes=\"(max-width: 820px) 100vw, 820px\" \/><\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4 style=\"text-align: center; font-size: 12px; font-style: italic; margin-top: -12px; margin-bottom: 40px; color: #00007f; font-weight: bold;\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Tractor Pampa<\/strong><\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Cuando la encuesta estuvo lista, ya se hab\u00edan consumido gran parte de los tres meses disponibles, de manera que hab\u00eda que apurar el tr\u00e1mite, decidi\u00e9ndose entonces importar desde Uruguay dos tractores Lanz. Uno de ellos fue \u00edntegramente desarmado y sus innumerables partes desparramadas en el piso de un galp\u00f3n desocupado perteneciente a I.A.M.E., en C\u00f3rdoba. Todos los industriales con posibilidades de fabricar alguna pieza fueron convocados, y a muchos de ellos se les provey\u00f3 de maquinas, materiales y herramientas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">El plazo era imposible de cumplir, claro, pero como el prestigio estaba en juego, algo hab\u00eda que hacer. Es as\u00ed que al segundo Lanz se le reemplazo la parte frontal, \u00fanico lugar donde aparec\u00eda la marca Lanz, por una fundida y maquinada localmente, que dec\u00eda Pampa \u2013 I.A.M.E, &#8211; Industria Argentina, enmarcada por una insignia que conten\u00eda un engranaje atravesado por dos alas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Completado el camuflaje al reemplazar el color azul por un llamativo anaranjado, se lo llevo a Buenos Aires, y se lo mantuvo en marcha durante varios d\u00edas al pie del Obelisco, al lado de una bandera Argentina. El pueblo, ajeno a este proceso, una vez mas se asombraba y comprobaba el famoso Per\u00f3n Cumple. Tiempo despu\u00e9s, se completaron 10 unidades que salieron a recorrer el pa\u00eds arrastrando un arado de cinco rejas, efectuando exitosas demostraciones.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Se fabricaron en total 3500 Pampas, que se vendieron a un precio inicial de 85000 pesos, llegando luego a los 326000, inflaci\u00f3n mediante. De todos modos, el precio estaba debajo del costo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Mucho se cuenta del Pampa, y la mayor\u00eda de las historias refieren a su capacidad de invertir la marcha, provocando no pocos accidentes. Esto era en particular peligroso cuando en plena aceleraci\u00f3n las vueltas ca\u00edan durante un esfuerzo, el pist\u00f3n no llegaba a completar la compresi\u00f3n, para volver invirtiendo la marcha y salir el tractor disparado hacia atr\u00e1s. Se sabe de muchos accidentes fatales y paredes de galpones derrumbadas por esta diab\u00f3lica maquina, responsable tambi\u00e9n de incendios de campo al despedir combustible encendido.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr \/>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 24pt; color: #000080;\">RASTROJERO<\/span><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">El Rastrojero inici\u00f3 su construcci\u00f3n a la par de los autom\u00f3viles justicialistas. Durante el desarrollo de estos proyectos surgi\u00f3 una circunstancia que dio origen al Rastrojero que parad\u00f3jicamente tuvo mayor continuidad que los previstos originalmente. Durante ese per\u00edodo exist\u00eda un ente llamado I.A.P.I. (Instituto Argentino de Promoci\u00f3n del Intercambio) cuya funci\u00f3n era la de organizar las importaciones y exportaciones del Estado, dentro de ese cometido import\u00f3 de los EE.UU. una partida de peque\u00f1os tractores llamados Empire cuya mec\u00e1nica era integralmente Jeep obtenida de veh\u00edculos excedentes de f\u00e1brica a ra\u00edz de la suspensi\u00f3n de los contratos al finalizar la 2\u00aa Guerra.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Estos tractores fueron vendidos a los agricultores pero por un error de dise\u00f1o se volcaban bajo tiro y tuvieron que ser retirados y enviados a un dep\u00f3sito. El Brigadier San Mart\u00edn Presidente de I.A.M.E. los solicit\u00f3 para intentar su recuperaci\u00f3n y a tal efecto constituy\u00f3 un grupo de tareas especial constituido por los Ingenieros Rub\u00ed Luterau y Ra\u00fal G\u00f3mez y personal especializado a cargo del Sr. Alfredo El\u00edas Cassasola. Este equipo desarrollo dos veh\u00edculos, un pickup que luego ser\u00eda llamado Rastrojero y una rural a la que se le llam\u00f3 Gauchita. Se proyect\u00f3 un chasis en su parte delantera semejante al del Ford 37 redise\u00f1\u00e1ndose la suspensi\u00f3n trasera y una carrocer\u00eda parecida a la de los TC de la \u00e9poca por considerar que adem\u00e1s de su simplicidad de construcci\u00f3n presentaba ventajas en su uso en caminos de barro. La caja se construy\u00f3 en madera por simplicidad precio y velocidad de ejecuci\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Los prototipos fueron presentados en los Salones de YPF en la Diagonal Norte en Bs. As. el 1\u00ba de mayo de 1952. Una vez que el veh\u00edculo fue ofrecido al p\u00fablico fue tan grande su aceptaci\u00f3n que se decidi\u00f3 continuar la producci\u00f3n una vez terminada la serie de 2500 que se hizo aprovechando los tractores.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Se dise\u00f1\u00f3 otro chasis con suspensi\u00f3n tipo Porsche y se adopt\u00f3 un motor Diesel marca Borgward con la condici\u00f3n que se construyeran en el pa\u00eds, hecho que se cumpli\u00f3 ya ha partir de 1955. Borgward tambi\u00e9n provey\u00f3 las cajas de velocidad ZF y los diferenciales. El Rastrojero era un veh\u00edculo utilitario adaptado para llevar cargas hasta de 500 kg. con operaci\u00f3n sumamente econ\u00f3mica. A partir de 1955 con el cambio de pol\u00edtica a ra\u00edz del golpe militar de septiembre, la suerte del Rastrojero fue incierta pues si bien las sucesivas conducciones del ministerio de Aeron\u00e1utica y luego de Defensa en varias oportunidades intentaron terminar con su producci\u00f3n, los Directores y personal de la planta supieron defender su continuidad y as\u00ed fue hasta el 22 de mayo de 1980 La evoluci\u00f3n del Rastrojero se vi\u00f3 siempre frenada por los sucesivos intentos de liquidaci\u00f3n que sufri\u00f3 a lo largo de sus 28 azarosos a\u00f1os de vida, pero a pesar de ello su planta de poder evolucion\u00f3 de un motor naftero de 42 hp hasta el gasolero de 68 hp desarrollo cuatro modelos b\u00e1sicos y un sedan 4 puertas especialmente dise\u00f1ado para taxis, dos camiones frontales de cuatro y seis cilindros, micro\u00f3mnibus, ambulancias, 4&#215;4 para uso militar y en el momento de su cese estaba muy avanzado un acuerdo con la f\u00e1brica Peugeot de Francia para desarrollar conjuntamente una nueva variante del cual ya circulaba un prototipo a partir de una evaluaci\u00f3n que sobre dos Rastrojeros de producci\u00f3n normal hiciera en su planta de Mulhause y que merecieron solo dos observaciones menores en detalles de su instalaci\u00f3n de frenos. Al cierre, la producci\u00f3n superaba las 12.000 unidades anuales y hab\u00eda un proyecto \u2013 demorado &#8211; para la erecci\u00f3n de una nueva planta para producir 40.000 unidades en el mismo lapso.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">En el a\u00f1o 1969 sali\u00f3 de la l\u00ednea de producci\u00f3n el Rastrojero n\u00ba 50.000. El a\u00f1o 1954 se fabricaron 2.500 unidades llegando a un promedio de 4.000 ese a\u00f1o 69, y a 12.000 en 1979 \u00faltimo a\u00f1o de vida de la planta. Lamentablemente en pleno proceso de \u00abreconstrucci\u00f3n nacional\u00bb (proceso que seg\u00fan algunos de sus enunciados se caracterizaba por rescatar los valores nacionales) se recibi\u00f3 el ultim\u00e1tum indiscutible mediante el decreto 1448\/80 del Poder Ejecutivo Nacional, por intervenci\u00f3n directa del ministro Mart\u00ednez de Hoz de cerrar definitivamente las Industria mec\u00e1nicas del estado IME (lo que hab\u00eda quedado del antiguo IAME).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">De todas maneras el Rastrojero fue una demostraci\u00f3n de nuestra capacidad para crear un veh\u00edculo adaptado a las reales necesidades de nuestro pa\u00eds, utilizando nuestra propia tecnolog\u00eda, para llenar una franja de mercado importante y que aun a m\u00e1s de veinte a\u00f1os de haber cesado su producci\u00f3n mantiene su vigencia como lo demuestra la gran cantidad de unidades que circulan y sobre todo trabajan, muchas de ellas en excelente estado de conservaci\u00f3n y que lo han convertido ya en un cl\u00e1sico<\/span>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr \/>\n<h2><\/h2>\n<h2><\/h2>\n<h2 style=\"font-size: 40px; line-height: 33px; margin-left: 20px; color: #00007f; margin-right: 20px;\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; color: #000080; font-size: 24pt;\">EL PROYECTO\u00a0 \u201cPULQUI\u201d<\/span><\/h2>\n<h2 style=\"font-size: 20px; line-height: 18px; margin-left: 20px; color: #00007f; margin-right: 20px;\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; color: #000080; font-size: 18pt;\">Propaganda peronista de la \u00e9poca<\/span><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Este breve resumen sobre el co\u00admienzo de la aviaci\u00f3n a retropropulsi\u00f3n\u00a0 hacia la parte final de la d\u00e9cada del 40 que fuera concebida y desarrollada por potencias tecno\u00adl\u00f3gicas y econ\u00f3micas enfrentadas en un conflicto Mortal permite dimensionar en nuestra actualidad cuales fueron los niveles de capaci\u00addad, de decisi\u00f3n y de compromiso de los t\u00e9cnicos argentinos de en\u00adtonces, cuando decidieron construir un avi\u00f3n a reacci\u00f3n en 1946. Se trat\u00f3 de una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica para ingresar en el conocimiento de una tecnolog\u00eda tan revolucionaria, como eran por entonces la nuclear y la\u00a0 misil\u00edstica Y tambi\u00e9n en esos campos la Rep\u00fablica Argentina comenz\u00f3 sus investigaciones.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Cuando se adopt\u00f3 esta resoluci\u00f3n, el Instituto Aerot\u00e9cnico de C\u00f3rdo\u00adba ten\u00eda ya una prolongada y bri\u00adllante historia en materia de cons\u00adtrucci\u00f3n aeron\u00e1utica. Primero construyendo dise\u00f1os extranjeros bajo licencia y despu\u00e9s desarrollando sus propios modelos e incluso fabricando las plantas propulsoras.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Esta constante actividad a trav\u00e9s de d\u00e9cadas ubico la industria aeron\u00e1utica nacional en las primeras de Am\u00e9rica y permiti\u00f3 contar con un plantel de t\u00e9cnicos y obreros especializados, propio que la Fuerza A\u00e9rea pudo mantener su nivel operativo cuando, precisamente por el conflicto mundial, no resultaba posible adquirir aviones en el exte\u00adrior.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Este era el basamento de capacidad (y la legendaria inventiva criolla), que respaldaron la deci\u00adsi\u00f3n de dise\u00f1ar y construir un avi\u00f3n a reacci\u00f3n, pr\u00e1cticamente en los al\u00adbores de la nueva tecnolog\u00eda.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-size: 12pt; color: #000080;\"><strong><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">El Pulqui I<\/span><\/strong><\/span><\/h3>\n<h3><span style=\"font-size: 12pt; color: #000080;\"><strong><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">El primer vuelo<\/span><\/strong><\/span><\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8380 aligncenter\" style=\"border: 1px Solid #000; margin-top: 80px;\" src=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust5.jpg\" alt=\"Historia del Peronismo - Pulqui\" width=\"821\" height=\"586\" srcset=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust5.jpg 821w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust5-300x214.jpg 300w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust5-768x548.jpg 768w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust5-205x146.jpg 205w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust5-50x36.jpg 50w, https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust5-576x411.jpg 576w\" sizes=\"(max-width: 821px) 100vw, 821px\" \/><\/p>\n<h4><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4 style=\"text-align: center; font-size: 12px; font-style: italic; margin-top: -12px; margin-bottom: 40px; color: #00007f;\"><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><strong>Pulqui I<\/strong><strong>Fotograf\u00eda publicada por <a href=\"http:\/\/arqueologiaaeronautica.blogspot.com.ar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Arquelog\u00eda Aeron\u00e1utica &#8211; Blogger<\/a><\/strong><\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Teniendo en cuenta la configura\u00adci\u00f3n geogr\u00e1fica de nuestro pa\u00eds y la escasez (por entonces) de aeropuer\u00adtos con pistas asf\u00e1lticas, se decidi\u00f3 construir un avi\u00f3n a reacci\u00f3n (en aquella \u00e9poca denominados \u00aba cho\u00adrro\u00bb, capaz de operar desde pistas semi\u2011 preparadas La direcci\u00f3n del proyecto estuvo a cargo de un ciu\u00addadano franc\u00e9s, el ingeniero aeron\u00e1utico Emile Dewoitine que fue asistido por un equipo de tra\u00adbajo totalmente argentino bajo la conducci\u00f3n del entonces Comodoro (Ing. Ae.) Juan Ig\u00adnacio San Mart\u00edn y los ingenie\u00adros aeron\u00e1uticos Enrique Caerdeilhac y Norberto L. Mordi\u00f3; los t\u00e9cnicos, dibujantes y operarios especializados tam\u00adbi\u00e9n eran en su totalidad argenti\u00adnos. Con este proyecto se inici\u00f3 el adiestramiento de los argentinos, en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aviones a retropropulsi\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Se eligi\u00f3 al motor ingl\u00e9s Rolls Royc Derwent 5 como planta propulsora el cual fue ubicado en el fuselaje con su toma de aireen la nariz del avi\u00f3n. Los trabajos avan\u00adzaron a buen ritmo, realiz\u00e1ndose una paciente tarea en\u00a0\u00a0 la comprobaci\u00f3n\u00a0 de todas las partes del dise\u00f1o. Finalmente, lleg\u00f3 el d\u00eda en el que el \u00abPulqui\u00bb fue ubicado en la plata\u00adforma de la pista del \u00a0Instituto Aerot\u00e9cnico de C\u00f3rdoba&#8217;, para iniciar su primer vuelo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">El jefe de Pilotos de Prueba era el 1\u00ba Teniente Edinundo Osvaldo Weiss, que rodeado de la expecta\u00adtiva general trep\u00f3 a la m\u00e1quina despu\u00e9s de recibir las \u00faltimas ins\u00adtrucciones. La hora de la verdad, hab\u00eda llegado El piloto puso en marcha la turbina y cuando final\u00admente decol\u00f3 el \u00abPulqui\u201d ese 9 de agosto la republica Argentina se convirti\u00f3 en el quinto pa\u00eds del mudo en dise\u00f1ar, construir y hacer volar un avi\u00f3n a reacci\u00f3n. La sensaci\u00f3n que caus\u00f3 en la opi\u00adni\u00f3n p\u00fablica nacional y el eco que tuvo en la prensa mundial el vuelo del lAE.27 Pulqui, puede resultar no muy comprensible para las ac\u00adtuales generaciones, acostumbra\u00addas a las im\u00e1genes televisivas de los transbordadores espaciales y los grandes aviones de pasajeros intercontinentales, como son los \u00abJumbo\u00bb. Pero en aquellos a\u00f1os inaugurales del avi\u00f3n a reacci\u00f3n, que un pa\u00eds Sudamericano pudiera haber alcanzado tal tecnolog\u00eda era un suceso por dem\u00e1s llamativo Una flecha hab\u00eda cruzado en el cielo de C\u00f3rdoba y el proyecto se perfeccionar\u00eda en la b\u00fasqueda de una nueva meta.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000080;\">El Pulqui II<\/span><\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-8380 aligncenter\" style=\"border: 1px solid #000; margin-top: 80px;\" src=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/wp-content\/uploads\/Historia-del-Peronismo-Autojust6.jpg\" alt=\"Historia del Peronismo - Pulqui\" width=\"821\" height=\"586\" \/><\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4><\/h4>\n<h4><\/h4>\n<h4 style=\"text-align: center; font-size: 12px; font-style: italic; margin-top: -12px; margin-bottom: 40px; color: #00007f;\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\"><strong>Pulqui II,<\/strong><strong> Fotograf\u00eda publicada por <a href=\"https:\/\/www.taringa.net\/posts\/noticias\/16582239\/Presentacion-del-avion-argentino-Pulqui-2-1950.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Taringa.net<\/a><\/strong><\/span><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Por un convenio celebrado entre los gobiernos de Argentina y de Gran Breta\u00f1a la Fuerza A\u00e9rea de nuestro pa\u00eds comenz\u00f3 a ser equipa\u00adda con 100 cazabombarderos \u00abGloster Meteor. La velocidad y poder de fuego de \u00e9stos ingenios superaban la performance del Pulqui, por lo cual se analiz\u00f3 la construcci\u00f3n de un nuevo modelo derivado de este prototipo\u2011 que safisfaciera diversas misiones de combate (interdicci\u00f3n a\u00e9rea y apo\u00adyo t\u00e1ctico), con velocidad no infe\u00adrior a los 1000 Km\/h. Se pensaba remplazar los \u00abGloster Meteor\u00bb \u00adIV con este nuevo avi\u00f3n nacional, que por sus caracter\u00edsticas se ali\u00f1aba en la fila de los mejores que estaban operativos en diversas Fuerzas A\u00e9reas del mundo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Cuando se decidi\u00f3 el nuevo proyecto estaban trabajando en el Instituto Aerot\u00e9cnico de C\u00f3rdoba un grupo de t\u00e9cnicos aeron\u00e1uticos y pilotos alemanes que fueron contratados despu\u00e9s de concluida la guerra. Entre ellos estaba el internacionalmente afamado Kurt Tank que siendo ingeniero \u00adjefe de la industria Focke Wolff construy\u00f3 uno de los cazas a h\u00e9lice m\u00e1s eficaces y hacia el final de la lucha dise\u00f1\u00f3 diversos tipos de avio\u00adnes a reacci\u00f3n. Con los planos ela\u00adborados inicialmente por Kurt Tank y la experiencia adquirida por el equipo argentino que dirig\u00eda el ahora Brigadier Juan Ignacio San Mart\u00edn, se puso en marcha el proyecto \u00abPulqui \u00abII En 1950 comenz\u00f3 la guerra en Corea, donde se mezclaron en la lucha aviones a h\u00e9lice y a reacci\u00f3n los primeros fueron al poco tiempo desplazados del cielo coreano (salvo los B\u201129), libr\u00e1ndose los combates a\u00e9reos en\u00adtre reactores que se aproximaban a los 1000 Km\/H. Esa era la velocidad, subs\u00f3nica, de los aviones que estaban\u00a0 en la primera l\u00ednea de la batalla si bien algunas experiencias\u00a0 como el Bell \u00adX1 hab\u00edan superado al mach 1.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Para lograr la seguridad de los\u00a0 materiales a utilizar en los aviones de tales caracter\u00edsticas y probar\u00a0 los perfiles de dise\u00f1o, tambi\u00e9n se de\u00adbieron realizar sustanciales modifi\u00adcaciones en el Instituto Aeron\u00e1utico\u201d. Se construy\u00f3 un t\u00fanel de viento \u00bb que por sus caracter\u00edsticas, era el m\u00e1s avanzado de Sudam\u00e9rica y all\u00ed se probaron todos los compo\u00adnentes del \u2018Pulqui\u201d. De hecho, el primer prototipo quedo completa\u00admente destruido en estas pruebas, donde se establecieron las rigurosas condiciones que en vuelo (y en combate) tendr\u00eda que afrontar la maquina.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Lleg\u00f3 por fin el d\u00eda en el que el avi\u00f3n ten\u00eda que volar. Nuevamente le correspondi\u00f3 a Edmundo Os\u00advaldo Weiss (ya era capit\u00e1n) al subir a\u00a0\u00a0 la cabina para realizar el Primer \u00abtest\u00bb de vuelo. En medio del silencio general, Weiss se ubic\u00f3 en el puesto de pilotaje y puso en marcha al avi\u00f3n la turbina \u00a0que emiti\u00f3 primero un silbido que crec\u00eda de tono y expand\u00eda a medida\u00a0 que aumentaban\u00a0 las revoluciones hasta ser\u00a0 un bra\u00admido ensordecedor. Lentamente el piloto fue soltando el freno y el avi\u00f3n comenz\u00f3 a ubicarse en la posici\u00f3n de partida.\u00a0 La carrera de impulso y finalmente se elevo hacia las alturas. Se hab\u00eda tenido, nuevamente, \u00e9xito en una dif\u00edcil empresa de alta tecnolog\u00eda La noticia sacudi\u00f3 al pa\u00eds y nuevamente tuvo eco en el exterior, ya que fueron difundidas caracter\u00edsticas del nuevo avi\u00f3n argentino que\u00a0\u00a0podr\u00eda decirse\u00a0 eran las propias de un caza de \u00absuperioridad a\u00e9rea\u201d en su \u00e9poca.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">La presentaci\u00f3n p\u00fablica\u00a0 del I.A.33 Pulqui II\u00a0 se llevo acabo en el Aeroparque porte\u00f1o el 8 de febrero de 1951. Estaba el Presidente de la Naci\u00f3n, Gral. Juan D. Per\u00f3n, funcionarios, legisladores y el Cuerpo Diplom\u00e1tico Extranjero con los Agregados Militares de las Em\u00adbajadas. Pero tambi\u00e9n se hab\u00eda re\u00adunido una enorme multitud, deseo\u00adsa de observar las evoluciones de un reactor argentino que\u00a0 ara\u00f1aba la velocidad del sonido.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">En los vuelos de prueba el Capit\u00e1n Weiss super\u00f3 los 1.000 km\/h. Por precauci\u00f3n, el mando de la Fuerza A\u00e9rea decidi\u00f3 que en la demostra\u00adci\u00f3n la velocidad m\u00e1xima ser\u00eda de s\u00f3lo\u00a0 900 Km\/h. A su solicitud, Kurt Tank que estuvo en el coman\u00addo de la m\u00e1quina.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-size: 10pt; font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">El decolaje se realiz\u00f3 con norma\u00adlidad y luego de realizar diversas maniobras que permitieron revelar la maniobrabilidad del avi\u00f3n, el Pulqui II inici\u00f3 una prolongada \u00abtrepada\u00bb hasta perderse en el firmamento. Todos, sin distingos\u00a0 de rango ni de pa\u00eds, hab\u00edan seguido con inter\u00e9s las evoluciones y ahora bus\u00adcaban en el horizonte la silueta de la m\u00e1quina, cuando de pronto esta apareci\u00f3 en picada sobre una de las cabeceras de la pista y a s\u00f3lo 50 metros de altura se estabiliz\u00f3 y recorri\u00f3 la misma a 900 km. La s\u00fabita presen\u00adcia del b\u00f3lido que a tan escasa altura, con rugido ensordece\u00addor y tan fugazmente pas\u00f3 sobre el Aeroparque, produjo un estremecimiento colectivo y gener\u00f3 una ovaci\u00f3n tan po\u00adtente como el sonido de la turbina del \u00abPulqui\u00bb II. La capacidad del nuevo desarro\u00adllo (sin duda tambi\u00e9n la peri\u00adcia del piloto), constituyeron un espect\u00e1culo \u00fanico, pues hasta entonces no se hab\u00eda realizado una exhibici\u00f3n se\u00admejante con un avi\u00f3n de cons\u00adtrucci\u00f3n naciona<\/span>l.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 12pt; color: #000080;\">El \u00faltimo vuelo<\/span><\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Los ensayos con el modelo conti\u00adnuaron, buscando introducir las mejoras. Pero en \u00e9stas pruebas se pag\u00f3 un duro tributo: dos pilotos perdieron sus vidas. Mientras se testeaba al \u00abPulqui\u00bb U, otros desarrollos se estaban iniciando, entre ellos un interceptor \u00abala\u00a0 delta\u201d bimotor cuyas caracter\u00edsticas eran verdaderamente revolucionarias ~.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">El proyecto era construir 12 m\u00e1quinas y poste\u00adriormente, iniciar la construcci\u00f3n en serie posiblemente hasta el n\u00famero de cien unidades. Sin em\u00adbargo los tiempos pol\u00edticos produjeron decisivas modificaciones \u00aden el pa\u00eds y el proyecto \u00abPulqui\u00bb II comenz\u00f3 a debilitarse. El \u00faltimo de los cinco ejemplares construido, vol\u00f3 por \u00faltima vez en 1959 y luego se cancel\u00f3 todo el proyecto. Un ejemplar reposa actualmente en el Museo Aeron\u00e1utico que est\u00e1 en el Aeroparque de Buenos Aires; tambi\u00e9n est\u00e1 all\u00ed el \u201cPulqui\u201d I.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; font-size: 10pt;\">Todos los t\u00e9cnicos extranjeros se fueron de la Argentina contrata\u00addos por otras naciones y si bien resulta melanc\u00f3lico el final de los. \u201cPulqui\u00bb qued\u00f3 hist\u00f3ricamente registrado el nivel de capacidad de los expertos argentinos en la alta tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica. Pulqui en idioma quechua significa \u00abflecha\u201d Y como tales cruzaron estas\u00a0 realizaciones\u00a0 nacionales el firmamento, de nuestra ciencia y de nuestra tecnolog\u00eda., no se perdieron definitivamente, sino que fueron eslabones de una prolongada \u2011siempre creciente cadena que, en los \u00faltimos a\u00f1os, entre diversa realizaciones tuvo dos \u00e9xitos internacionalmente reconocidos\u2011 el I.A.58 \u00abPucara\u201d y el I.A.63 \u201cPampa\u201d.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-indent: 0 !important; margin-top: 80px;\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; color: #000080;\"><strong>Miguel \u00c1ngel Moyano<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; color: #000080;\"><strong>Fuente: Autojusticialista.com<\/strong><\/span><br \/>\n<span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif; color: #000080;\"><strong>Publicado por www.infoauto.com.ar<\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><a style=\"color: #626262; text-decoration:none;\" href=\"https:\/\/historiadelperonismo.com\/?p=8334\">por Miguel A. 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